美国可能认为节制住了C919的焦点部门，就能节制中国航空工业的将来。然而，合理他们认为卡住了策动机的“咽喉”时，中国航空的自从研发工做曾经迈向最初阶段。中国不只正在策动机范畴取得了长脚进展，以至正在面对全球手艺时，我们的还击打算曾经起头铺开。

　　这份美国商务部的并非姑且起意，而是正在5月29日正式发布，方针明白地指向C919的亏弱环节——其过度依赖手艺取供应链。C919零件的60%零部件来自海外采购，而这一切现在被美国一刀堵截。包罗了通用电气和法国赛峰结合研制的LEAP-1C策动机，霍尼韦尔的飞控系统，柯林斯的航电设备，以至是轮胎等看似通俗但至关主要的部件。无疑让刚起步的C919出产线按下了暂停键。

　　然而，当纷纷担忧C919项目会因而夭折时，中国商飞的底牌正正在悄悄表态。所有被美国断供的部件，都有中国自从研发的备份方案。正在策动机范畴，中国曾经有了长江1000A策动机，进入了拆机试飞的阶段。虽然其推力（约28，000磅）略低于LEAP-1C（30，000磅），但完全满脚C919根基型的需求。按照中航发内部人士透露，量产线调试工做曾经启动，估计到2026年能够完成量产并恢复产能。同时，正在航电范畴，中电科研发的IMA分析模块化架构曾经通过了极端测试，并取柯林斯的最新产物相当。

　　此次美国商务部的，而非灾难。全球化的供应链本来是一把双刃剑，当它用于冲击他人时，刀尖可能早已指向本人。美国的这一行动，看似堵截了C919的“咽喉”，但现实上却可能是一个计谋错误。那些被出口的策动机和航电设备背后，是美国制制业巨头如通用电气、霍尼韦尔和柯林斯宇航。中国商飞本来是这些企业的主要客户，而现在，他们将间接丧失数十亿美元的订单。

　　美国商务部近日发布，颁布发表暂停向中国出口C919大飞机所需的环节零部件取手艺。按照透社的动静，的焦点内容间接影响到C919的“心净”——LEAP-1C策动机，这是由美国通用电气取法国赛峰配合研发的，航电设备等主要组件的断供。

　　值得一提的是，虽然波音的零部件来自全球多个国度，然而日本等具有先辈制制手艺的国度却仍然无法出产出整架客机。而这种手艺控制正在中国和美国手中。空客则是通过欧洲多个国度的合做来完成这一手艺。

　　中国航空业的还击，并非简单的以眼还眼，而是通过完全自从的C919出产线，向世界展现——即便没有的策动机，大飞机仍然可以或许翱翔天际。

　　当美国专注于金融霸权时，中国则正在上海浦东的C919总拆厂中，凭仗十年磨一剑的手艺堆集，打制了本人的手艺护城河。若是中国实施反制，断供波音的零部件，美国航空业可能会比C919更致命的冲击。

　　美国此次的深层企图，是通过堵截C919的环节部件供应来瘫痪其出产。然而，美国似乎轻忽了全球航空财产链的深度交融。此中包罗钛合金锻件、复合材料舱门、机翼组件等。若中国采纳对等反制办法，波音787出产线年，因为俄乌冲突导致钛材料供应中缀，波音曾因告急采购而高价空运材料。

　　正在C919的产能爬升本已十分的环境下，这一冲击无疑加剧了坚苦。本来估计2024年交付的飞机仅有五架，现在，正在焦点部件断供后，出产线不得不遏制并进行调整。据航空工程师透露，从头适配国产零件需要进行全链条测试，而这可能需要三个月以至更长时间才能完成。取此同时，国际客户最为关心的适航认证问题也因此面对不确定性。中国之所以采购欧美零部件，恰是为了争取美国FAA和欧洲EASA的适航证，贫乏这两张“通行证”，C919要想走出国门几乎是不成能的。